Monacos Grand Prix.
Ett race som hade allt!

Det 51a Grand Prix de Monaco blev det mest händelserika hittills denna säsong! Allt hände! Dramatik, spänning, krascher --- you name it!
Frågorna var många före loppet. Skulle det bli regn? Skulle Schumi kunna fortsätta sin winning streak? Vad kunde Jarno Trulli göra av sin pole position? Skulle Jenson Button i BAR-Honda kunna överraska? Vad med Kimi Räikkönen och Fernando Alonso?
Skulle BMWWilliamsförarna kunna ta sig fram till täten från sina undanskymda startpositioner?
Svaren blev definitivt inte de väntade.

Först fick starten göras om efter att Olivier Panis Toyota vägrat fungera efter formationsvarvet! Det ställde till oreda på griden och många var rädda för att motorerna skulle överhettas. När fältet äntligen kom iväg gjorde unge japanen Takuma Sato en kanonstart från sjunde startruta, men touchade Schumis högra framhjul i rushen mot den första kurvan, Ste Devote, i bredd med Button och Räikkönen!
Polemannen Trulli gjorde en perfekt start och tog ledningen före stallkompisen Alonso. Därmed ledde de blågula Renaultbilarna inledningsvis dubbelt. Därefter Button, Sato, Räikkönen, Schumi och Barrichello.
Första offret för The Monte Carlo Magic var Jaguarföraren Christian Klien som hackade i Armcon vid Loews (Grand Hotel numer!) efter att ha blivit av med frontvingen i en teta-tet med en konkurrent. Satos motor släppte små rökpuffar och The Writing Was On The Wall.för att fortsätta med de populära brittiska uttrycken. Nere i Tabac-kurvan exploderade Honda-motorn å det allra värsta. Rökmolnet slog alla tidigare rekord och sikten blev plötsligt noll!
-Jag såg absolut ingenting men bestämde mig för att köra genom molnet, sade Kimi Räikkönen som var den förste in i rökridån. Barrichello däremot, bromsade hårt och var nära att hamna i Armcon. Coulthard höll på att köra in i den stillastående BAR-Hondan. Men det skulle bli värre. Fisichella körde in i Coulthards McLaren och flög över och in i Armcon liggande på sidan. En allvarlig olycka befarades, men Fisi kunde krypa fram oskadd. Tala om änglavakt. Säkerhetsbilen kom ut även om en röd flagga visades momentant. Heidfeld och Ralf Schumacher tog tillfället i akt att gå i depå.

När racet kom igång igen var ordningen: Trulli, Alonso, Button, Räikkönen och Schumi. BMWWilliams Juan Pablo Montoya körde om Barrichello och låg sexa, bakom Schumi. Så började de första depåbesöken vilket ställde till lite oreda.
Alonso kom ikapp Ralf i tunneln och bestämde sig för en omkörning. Ralf höll ordentligt till höger medan spanjoren körde om till vänster. Därvid kom han ut i smutsen och tappade kontrollen över sin Renault i över 290km/t! Han hade dock tur och stannade på hjulen strax före chikanen där han hade mage att visa Ralf ”stinke finger!”
Efteråt var spanjoren mäkta irriterad och lade hela skulden till olyckan på Ralf. Erfarne Niki Lauda menade i en kommentar i RTL att Alonso enbart hade sig själv att skylla.
- Man lämnar inte spåret i tunneln för att köra om. Det går inte, sade den flerfaldige F1-mästaren.
Trulli och Button tog chansen att gå i depå, men eftersom Schumis Ferrari hade gott om bränsle ombord, stannade han kvar ute på banan. Detta medförde att han gick upp i ledning med bara den varvade JPM mellan sig och Trulli, när den kom ut igen efter depåbesöket. Men Schumi skulle inte komma långt, skulle det visa sig.

Exakt varför han plötsligt fick för sig att bromsa så hårt att ett framhjul låste upp mitt i Tunneln är ett mysterium. I en intervju i den tyska RTL menade Schumi att det var en helt normal sak för att värma däcken och att Montoya bar hela skulden!
Följden av hans inbromsning blev att han fick en rejäl puff av JPM, som försökt hålla undan till höger men då Schumi också svängde höger blev följden en kollission så att Ferrarin gick in i en Armcobarriär och blev av med ett framhjul!
Montoya rapporterade att Schumi gjort en ”burn-out” strax innan han tvärbromsade. Schumi kunde ta sin trehjuliga Ferrari i depå och anklagade Montoya för hela incidenten. För att understryka sitt missnöje drämde han hjälmen i garageväggen! Inte riktigt vad man väntar sig av en av alla tiders främsta racerförare…
Incidenten diskuterades under lång tid efter loppet av domarna som dock till slut kom överens att lämna ”fallet” utan åtgärd. Ett Salomoniskt vist beslut.
En personlig kommentar av denne skribent är att det är svårt att frigöra sig från tanken att Schumi gav JPM ett ”bromstest.” Varför kan man fråga sig. Det innebär förmodligen att den fleråriga tuffa fighten mellan Schumi och Montoya nu eskaleras.

När även denna incident var avklarad och racet igång igen, ledde Trulli med 6,7 sekunder före Button. Men Button tog in meter efter meter. Med sju varv kvar att köra var Button bara 1,7 sek. efter och satte in en veritabel klappjakt på italienaren och var bara 0,4 sek efter i mål!
Segern var Jarno Trullis första på 119 Grand Prixstarter och den första för Renault i Monaco.
Barrichello tog den sista pallplatsen och Juan Pablo Montoya kom fyra, vilket räddade viktiga poäng till BMWWilliams.
Ralf Schumacher tvingades bryta på sluttampen på grund av växellådsproblem. Han klassificerades som tia i resultatlistan.



Torsdag.

I Monaco tränar man av hävd inte i F1 under fredagen utan redan på torsdagen, Kristi Himmelfärdsdag. Vid den första träningen slog Schumi till med en klart demoraliserade tid --- 1.16.502. Närmaste man, Takuma Sato kunde bara prestera 1.17.279 med sin BAR-Honda.Teamkompisen Jenson Button var trea med 1.17.339. På fjärde plats kom överraskande Toyotas testförare Ricardo Zonta med 1.17.426 och på sjunde BAR-Hondas testförare Anthony Davidson på 1.17.791. Jordans testförare Timo Glock, som även tävlade i Porsche Cup för att få mer träning, var nittonde på 1.20.534. Björn Wirdheim tjugonde man på 1.20.680 --- men då ska man veta att Björns Jaguar drabbades av ett elfel efter bara några varv och blev stående på banan efter tunneln.
BMWWilliamsförarna hade ingen tursam träning. JPM ”bara” på nionde plats med 1.17.937 och Ralf Schumacher hann bara köra ett par varv innan hans motor stannade.

Den andra torsdagsträningen såg Schumi åter göra en kanontid --- hade han verkligen de mångomtalade ”supermjuka” Bridgestonedäcken? Hans tid, 1.14.741, är att jämföra med tvåan, sensationsmannen Anthony Davidssons --- 1.15.141. Barrichello trea på 1.15.319, Trulli fyra på 1.15.472, Räikkönen femma på 1.15.479, sexa och sjua de ordinarie BAR-Hondaförarna Button och Sato med 1.15.520 respektive 1.15.664. Åttonde man och åter snabbast i Toyotalägret, vilket måste kännas pinsamt, Zonta på 1.15.690. Alonso nio och först på tionde plats Juan Pablo Montoya med 1.16.097. Ralf körde in på tolfte tid, 1.16.556.


Lördag.

Vid lördagens första träning var de båda Ferrariekipagen överlägsna. Schumi var snabbast med tiden 1.15.751 med Rubinho strax efter med 1.15.770. Oerhört jämnt mellan de båda vilket måste ha varit en fin vitamininjektion för Barrichello. Trea var något överraskande australiensaren Mark Webber i den grön-röda Jaguar-Cosworthbilen --- tid 1.16.273.
De båda BMWWilliamsekipagen återfanns först på nionde (JPM) respektive elfte (Ralf) plats.

Den andra lördagsträningen gav en vink om hur läget var inför kvalet --- om man undantar det faktum att Schumi åter var snabbast --- tid 1.14.014. Jarno Trulli, som alltid är snabb i Monaco var tvåa på 1.14.016! Och tätt efter var unge japanen Takuma Sato i BAR-Honda med 1.14.020! Den andre Renaultföraren, unge spanjoren Fernando Alonso, noterades för fjärde tid, 1.14.138.
BMWWilliams Juan Pablo Montoya tycktes ha fått sin bil att stämma bättre och klockades för femte tid --- 1.14.212. Ralf Schumacher åtta på 1.14.752. Rubens Barrichello sensationellt bara på tionde plats med 1.15.174.


Kval.

Kvalet blev en riktig rysare! För första gången på länge stod inte Michael Schumacher i pole position. Istället var italienske Renaultföraren Jarno Trulli snabbast med tiden 1.13.985 --- den ende under 1.14. Näst bästa tiden noterade sig BMWWilliams Ralf Schumacher för. Men istället för en plats i främsta led flyttades Ralf ner tio placeringar! Ett motorbyte var skuld till detta trista scenbyte. Istället fick BAR-Hondas Jenson Button flytta fram. Han hade egentligen tredje tid. Därefter den andra blå-gula Renaultracern med Fernando Alonso bakom ratten.
Först med femte (fjärde) tid, Michael Schumacher! Något av en sensation. Teamkompisen Barrichello sjua och BMWWilliams Juan Pablo Montoya först på tionde plats.
Det var ett kval som definitivt lovade att loppet skulle bli mycket spännande…


Resultat Monacos Grand Prix, kval.

1. Jarno Trulli, Renault, 1.13.985
2. Ralf Schumacher, BMWWilliams, 1.14.345 *
3. Jenson Button, BAR-Honda, 1.14.396
4. Fernando Alonso, Renault, 1.14.408
5. Michael Schumacher, Ferrari, 1.14.516
6. Kimi Räikkönen, McLaren-Mercedes, 1.14.592
7. Rubens Barrichello, Ferrari, 1.14.716
8. Takuma Sato, BAR-Honda, 1.14.827
9. David Coulthard, McLaren-Mercedes, 1.14.951
10. Juan Pablo Montoya, BMWWilliams, 1.15.039
11. Giancarlo Fisichella, Sauber-Petronas, 1.15.352
12. Mark Webber, Jaguar-Codsworth, 1.15.725
13. Olivier Panis, Toyota, 1.15.859
14. Christian Klien, Jaguar-Cosworth, 1.15.919
15. Cristiano da Matta, Toyota, 1.16.169
16. Felipe Massa, Sauber-Petronas, 1.16.248
17. Nick Heidfeld, Jordan-Ford, 1.16.488
18. Giorgio Pantano, Jordan-Ford, 1.17.443
19. Zsolt Baumgartner, Minardi-Cosworth, 1.20.060
20. Gianmaria Bruni, Minardi-Cosworth, 1.20.115

• På grund av motorbyte placerades Ralf Schumacher tio platser längre bak på griden än vad hans kvaltid berättigade till. Det innebär att Ralf startade från tolfte startruta.


Kommentarer från racet:

Juan Pablo Montoya: Ett bra race för mig!

- Det var ett bra race för mig. När man startar från nionde ruta kan man egentligen inte räkna med att komma fyra i Monaco! Bilen kändes OK, men liksom igår var vi inte tillräckligt snabba. När det gäller kontakten med Michael i Tunneln så bromsade han mycket hårt för att värma upp sina bromsar och jag svängde över till höger för att undvika köra på honom, men avståndet blev mindre och vi körde ihop.


Ralf Schumacher: Jag gjorde det bästa av en omöjlig situation!

- Jag är naturligtvis besviken över racet. Men det är sånt som händer. Efter bara några varv blev jag av med femte växeln. Därefter sexan och sjuan. Under de sista varven jag körde hade jag bara fyran kvar. Jag gjorde det bästa jag kunde av en omöjlig situation. Till slut måste jag bryta med bara några få varv kvar. Vi måste fortsätta jobba hårt för att kunna komma igen på hemmaplan (Nurburgring) instundande helg.


Sam Michael: Åtminstone några poäng…

- Det var ett trist resultat för Ralf eftersom vi hade ett växellådsras på hans bil. Därför hade han uppenbara problem under hela racet. Juan gjorde ett bra jobb genom att köra upp sig genom fältet och sluta som fyra i mål, vilket var mer än vad vi räknat med skulle vara möjligt efter kvalet. Monaco är en svår bana och nu kunde vi åtminstone ta några poäng med oss till nästa race och vi hoppas kunna vara mer konkurrenskraftiga på Nurburgring.


Dr.Mario Theissen: Grattis till Trulli och Button!

- Det blev ett turbulent race med många incidenter. Ralf blev av med femmans växel kort efter start och blev därefter av med fler växlar fram till dess växellådan bara slutade att fungera helt och hållet. Detta kostade honom den sista poängen som borde ha varit hans. Juan Pablo gjorde det bästa möjliga av sin nionde startposition på griden. Han gjorde en elegant manöver när han körde om Barrichello i början av loppet. Grattis till Trulli och Button. De körde båda ett 100-procentigt race ända till mållinjen. På så vis var tävlingen mycket spännande ända till dess målflaggan kom ut.



Resultat 51a Grand Prix de Monaco 2004.

1. Jarno Trulli, Renault, 77 varv
2. Jenson Button, BAR-Honda, + 0,4 sek.
3. Rubens Barrichello, Ferrari, + 75,7 sek.
4. Juan Pablo Montoya, BMWWilliams, + 1 varv
5. Felipe Massa, Sauber-Petronas, + 1 varv
6. Cristiano da Matta, Toyota, + 1 varv
7. Nick Heidfeld, Jordan-Ford, + 2 varv
8. Olivier Panis, Toyota, + 3 varv
9. Zsolt Baumgartner, Minardi-Cosworth, + 6 varv
10. Ralf Schumacher, BMWWilliams, + 8 varv


Snabbaste varv: Michael Schumacher, Ferrari, 1.14.439


Ställning F!-VM (förare).

1. Michael Schumacher, 50 poäng
2. Rubens Barrichello, 38
3. Jenson Button, 32
4. Jarno Trulli, 31
5. Juan Pablo Montoya, 23
6. Fernando Alonso, 21
7. Ralf Schumacher, 12
8. Takuma Sato, 8
9. Felipe Massa, 5
10. David Coulthard, 4
11. Cristiano da Matta, 3
12. Giancarlo Fisichella, 2
13. Nick Heidfeld, 2
14. Olivier Panis, 1
15. Kimi Räikkönen, 1
16. Mark Webber, 1


Depåskvaller.


Ralf: Jag tror inte att Villeneuve kommer åter till Williams!

- Jacques var utan tvekan bra, men jag skulle bli mycket förvånad om han kommer tillbaka till Williams. När han vann F1-VM 1997 var både Sir Frank och tekniske chefen Patrick Head ofta irriterade på Villeneuve och ”skyllde allt” på honom! Dom ville ge honom sparken. Dom sa att han var värdelös! Men om han kommer tillbaka --- OK --- om jag fortfarande är kvar i teamet så kommer han att ha en trevlig teamkompis.

Ryktet säger att Jacques Villeneuve kommer att få testa en BMWWilliams FW26 i juni, men Patrick Head förnekar detta. Who knows?


Renault/Nissan städar…

Mycket talar för att antingen Formula Renault V6 Eurocup eller Dallara Nissan World Series kommer att försvinna inför nästa säsong --- eller rent av gå samman! Om de båda klasserna slås samman kommer den nya klassen troligen att kallas World Series by Renault. Anledningen är att de båda företagen (Renault och Nissan) vill rationalisera sina bilsportsatsningar.
Renault kommer, som bekant, att vara värd för den nya GP2. Renault Sports tekniske direktör,
Jean-Paul Mari, har sagt att man vill ha en naturlig ”tågordning” på sina formelvagnsklasser upp mot F1.
- Det innebär att vi vill ha en klass med 125hk, en med 196hk och en med 420hk, sade Mari.
- GP2 kommer att använda V10-motorer på över 600hk och kommer att ersätta F3000.


Vad kostar formel 1?

Max Mosleys förslag om att tillåta försäljning av F1-bilar till mindre team har fått många att räkna på vad F1 kostar idag och vad det skulle kunna komma att kosta 2008 när en eventuell regeländring träder i kraft.
Idag måste ett team deponera 26,8 miljoner pund --- 2008 ingenting. Kostnaderna för att tävla ligger idag på ca.72,7 miljoner pund --- 2008 ca.7 miljoner. Anställda kostar 16,7 miljoner pund nu --- 2008 ca.0,5 miljon pund. Förarlöner idag 11,2 miljoner pund --- 2008 ingenting!
Motorer kostar idag 89,5 miljoner pund --- 2008 ca.7 miljoner pund. Fabrikskostnader idag ca.100,7 miljoner pund --- 2008 ca.15,5 miljoner pund.
Totalt idag 317,6 miljoner pund --- 2008 ca.15,5 miljoner pund. Fan tro´t!


Max Mosley kliver av Euro NCAP.

FIA:s president, Max Mosley, har avgått som styrelseordförande i Euro NCAP, Europas ledande fristående kraschtestprogram. Mosley har lett organisationen sedan 1996 och har utvecklat den till en av världens mest starka och väletablerade trafiksäkerhetsorgan.
- Nästa stora utvecklingsområde är att kunna undvika olyckor innan de inträffar, säger Mosley. Att komma till rätta med den aktiva säkerheten är en stor utmaning och kommer att fordra mer tid från ledningen än vad jag nu kan ge. Därför kliver jag av, men jag är säker på att FIA och FIA Foundation kommer att fortsätta stötta Euro NCAP både finansiellt och tekniskt.


Red Bull satsar allt på Jaguar? Men hur går det för Wirdheim?

Rykten i Monte Carlo ville göra gällande att det österrikiska Red Bull lämnar Sauber i slutet av detta år för att lägga alla sina ägg i en korg --- tillhörig Jaguar. Red Bull finns som bekant redan hos Jaguar och det var Red Bull-chefen Mateschitz som lade upp de 70-100 miljoner svenska kronor som behövdes för att säkra andreförarsitsen år Christian Klien.
Nu ryktas det att italienaren Vitantonio Liuzzi, som åtnjuter sponsorship i F3000 från Red Bull, kommer att ersätta Mark Webber i Jaguar Racing. Detta skulle dessvärre innebära att det inte kommer att finnas plats för Björn Wirdheim, mer än som testförare.
Men rykten måste alltid tas med en nya salt…
Sauber-Petronas, som alltså tappar Red Bull, är redan i kontakt med ett mexikanskt bryggeri! En deal med ett mexikanskt bryggeri skulle också kunna innebära att mexikanen Rodolfo Lavin får en roll som testförare.